智能移動終端在一般讀者看來應(yīng)該是指手機、PDA等，隨著手機上網(wǎng)資費的不斷下降，無線網(wǎng)絡(luò)的大面積覆蓋，微博、游戲、影視、音樂等各類互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用開始向智能終端遷移，加速智能終端APP應(yīng)用的發(fā)展。除了娛樂游戲類應(yīng)用之外，智能終端安防應(yīng)用也漸漸走進人們?nèi)粘Ｉ�活�?BR>　　隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，人們的安防意識和安防監(jiān)控需求也逐步提升，再加上近年安防網(wǎng)絡(luò)化進程加速，現(xiàn)已慢慢滲透到各行各業(yè)當(dāng)中，隨之也成為各大安防廠商、運營商、平臺提供商等競相瓜分的“蛋糕”，比如�？低�視旗下安全生活業(yè)務(wù)品牌螢石與樂視、微信等的戰(zhàn)略合作，開啟了智能移動終端監(jiān)控新的市場模式：打開微信，即打開了視頻界面，無需單獨安裝APP，就可以瀏覽視頻或者與家人語音對講。用戶也可以實現(xiàn)螢石云視頻在好友、討論群和朋友圈中的直播或錄像分享，更能為海量的微信用戶帶來全球各地的實時直播視頻。如中興力維已針對行業(yè)用戶推出一系列基于智能終端的安防軟件，功能主要包括移動視頻監(jiān)控和移動視頻采集，借助其IOS、Android、Windows Mobile、Symbian操作系統(tǒng)的手機及ipad，可以支持運營級移動視頻監(jiān)控，如聯(lián)通、移動、電信，以及建筑工地移動視頻監(jiān)控等；而移動視頻采集主要支持IOS、安卓兩大系統(tǒng)的手機及iPad，借助其智能終端能可以進行數(shù)字城管移動執(zhí)法、移動保險定損等。
　　行業(yè)應(yīng)用分析
　　筆者今天要和各位分享的是另一種智能移動終端在安防行業(yè)的應(yīng)用—智能車載終端監(jiān)控。車載監(jiān)控最早是形成于外國，早期國外一些安防客戶對運營車輛的安全以及監(jiān)管需求，促使車載錄像等產(chǎn)品作為專用產(chǎn)品不斷推向市場，車載監(jiān)控市場逐漸形成。近年來，車載監(jiān)控市場的不斷發(fā)展使其成為安防行業(yè)重要的細分市場，其在國內(nèi)發(fā)展至今有十幾年的歷史，在經(jīng)歷了市場萌芽、市場成長兩個階段后，2010年后，車載監(jiān)控領(lǐng)域在中國已經(jīng)進入快速發(fā)展期。    
　　近兩年來，各地頻發(fā)的各類客車、公交車以及校車等惡性事故，引起了社會各界以及政府部門對車輛運營安全的極度重視。2011年“723”事故后，為了加強對道路客運，特別是長途臥鋪客車的安全監(jiān)管，根據(jù)《安全生產(chǎn)法》的有關(guān)要求，2011年7月24日交通部會同公安部、安監(jiān)總局、工信部下發(fā)了《關(guān)于加強道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)管工作的通知》，要求臥鋪客車必須安裝車載視頻監(jiān)控裝置。同時在去年甘肅校車事故后，政府要求把校車安全問題真正納入法制的軌道。政府相關(guān)政策的大力支持，無疑是對市場產(chǎn)品的放量增長的支持，也是給車載視頻監(jiān)控廠商吃了一顆定心丸。從目前政策的影響和帶動來看，車載移動監(jiān)控行業(yè)的潛在需求已經(jīng)逐步顯現(xiàn)，預(yù)計在這一兩年將會出現(xiàn)爆發(fā)的局面。
　　在這一階段，視頻監(jiān)控高清化、網(wǎng)絡(luò)化的趨勢日趨凸顯，車載監(jiān)控行業(yè)應(yīng)用高清、智能產(chǎn)品的呼聲也逐漸多起來。目前部分廠家已經(jīng)推出高清和標(biāo)清相結(jié)合的監(jiān)控模式，有些企業(yè)還推出了全高清的整體方案。同時，這一時期車載監(jiān)控從單一的視頻監(jiān)控向多系統(tǒng)融合集成的應(yīng)用發(fā)展，車載監(jiān)控領(lǐng)域相關(guān)企業(yè)對自身品牌的塑造越來越重視。2013年12月4日，工信部正式向三大運營商發(fā)布4G牌照，中國移動、中國電信和中國聯(lián)通均獲得LTE牌照,中國聯(lián)通、電信于6月27日再次獲得一張夢寐以求的4G(LTE-FDD制式)牌照，隨著國內(nèi)4G網(wǎng)絡(luò)的陸續(xù)建設(shè)開展，催動了智能車載終端監(jiān)控領(lǐng)域高清化。
　　但傳統(tǒng)車載終端監(jiān)控主要集中在視頻錄像、GPS定位等基本應(yīng)用，隨著各種視頻分析技術(shù)的發(fā)展，普通視頻監(jiān)控已經(jīng)遠遠不能滿足日益增加的車載監(jiān)控新需求，各車載視頻監(jiān)控廠家也在努力整合市場需求和技術(shù)資源，智能化的視頻監(jiān)控逐漸在專用市場展露手腳。
　　本文，筆者重點分析移動終端監(jiān)控在智能公交領(lǐng)域的應(yīng)用。
　　先來談?wù)勈袌霈F(xiàn)狀，城市公共交通行業(yè)是滿足人民群眾基本出行需求的社會公益性事業(yè)，是交通運輸服務(wù)業(yè)的重要組成部分，與人民群眾生產(chǎn)、生活活動息息相關(guān)，是城市功能正常運轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)支撐。推進城市公共交通行業(yè)健康發(fā)展，保證城市公共交通平穩(wěn)而有序運行，對于促進社會經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展、改善城市人居環(huán)境、促進城市文明建設(shè)、保障廣大人民群眾基本出行權(quán)益至關(guān)重要。城市公共交通具有集約高效、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點，優(yōu)先發(fā)展公共交通是緩解交通擁堵、轉(zhuǎn)變城市交通發(fā)展方式、提升人民群眾生活品質(zhì)、提高政府基本公共服務(wù)水平的必然要求，是構(gòu)建資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的戰(zhàn)略選擇。
　　目前我國城市公共交通發(fā)展仍然比較滯后，與城市社會經(jīng)濟快速發(fā)展、群眾生活水平不斷提高的需求還有一定差距，公交優(yōu)先戰(zhàn)略實施尚處于起步階段，公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后、有效運輸能力不足、運輸效率以及服務(wù)質(zhì)量不高的問題仍然比較突出。由于各種原因致使很多公交車輛運營效率不斷下降，新增的運力被運輸效率下降而抵消，公交承擔(dān)運載量不斷減退，居民出行方式被迫逐年由公交向私家車等個體交通方式轉(zhuǎn)移，增加了市民出行的苦惱，使乘車難成為城市痼疾。這無疑加劇了城市居民對交通出行不斷增長的需求與公共交通發(fā)展相對滯后之間的矛盾，如何解決這一矛盾成為擺在公交企業(yè)面前的一項迫切任務(wù)。
　　如何突破瓶頸？
　　當(dāng)前各大中型城市根據(jù)國家要求都在推廣“低碳出行、公交優(yōu)先”的發(fā)展戰(zhàn)略，如何確保公交車輛安全營運、高效營運，有效利用有限公交車輛和人員資源已成為困擾公交行業(yè)管理人員的一大難題。
　　移動終端在公交領(lǐng)域能有怎樣的智能化應(yīng)用？又能解決目前公交運營企業(yè)遇到的哪些發(fā)展瓶頸和管理問題呢？
　　一、提高公交企業(yè)員工工作規(guī)范性
　　從公交運營史來看，長期以來公交行業(yè)習(xí)慣以人工路單作為車輛運營調(diào)度和統(tǒng)計依據(jù)，各種人為因素嚴重影響了營運數(shù)據(jù)的真實性、有效性和及時性，從而導(dǎo)致人車比難以降低，影響企業(yè)的經(jīng)濟效益。智能公交監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)使行車路單及車輛調(diào)度過程演進為信息化和圖形化階段，提高了管理的及時性與數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，使企業(yè)內(nèi)的工作人員能夠真正按照相應(yīng)規(guī)范來辦事。
　　二、提高公交企業(yè)的運營效率
　　智能公交監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)通過有效而實時的數(shù)據(jù)信息采集，綜合單車單人運營數(shù)據(jù)、各類營業(yè)收入數(shù)據(jù)、車輛油氣消耗數(shù)據(jù)等，分析出的公交企業(yè)相關(guān)各項運營經(jīng)濟指標(biāo)，能夠全面反映企業(yè)的運營狀況。采用智能公交監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)還將縮短出行總時耗 、提高車輛運營效率和運營均勻性，從而使公交在同等出行距離條件下，相較其他交通方式，能提供更為便捷、迅速的運輸方式，吸引更多的出行者，提供高水平的服務(wù)。
　　三、提高公交企業(yè)的管理水平
　　智能公交監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)以計算機化的電子數(shù)據(jù)形式，采集和存儲運營環(huán)節(jié)中的運行、維護和收支等信息，通過成本收益性指標(biāo)衡量公交的經(jīng)營管理績效，對司機、車輛、線路進行綜合評價，有利于公交企業(yè)在不增加管理成本的基礎(chǔ)上提高整體管理水平。
　　四、提升公交企業(yè)的維修效率
　　公交企業(yè)最重要的兩項工作就是營運管理和機務(wù)管理，營運管理是掙錢的工作，機務(wù)管理是花錢的工作。在運力和客流沒有太大變化的時候，“開源節(jié)流”就成了提高企業(yè)效益重要手段。智能公交監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)基于實際運營統(tǒng)計數(shù)據(jù)，為機務(wù)工作提供了相關(guān)公交車輛運行情況、乃至車身各部件的相關(guān)數(shù)據(jù)，讓機務(wù)維系人員可以第一手獲得公交車輛情況，能夠有效地提升機務(wù)工作效率。
　　五、降低公交企業(yè)的意外事故風(fēng)險
　　智能監(jiān)控調(diào)度管理系統(tǒng)從運營中的獲取超速、事件、報警信息等，到車輛線路、里程的管理都統(tǒng)一規(guī)劃，最后形成一整套車輛安全運營保證體系，從而保證了公交車的正常安全運行，能夠降低車輛事故率，為乘客創(chuàng)造一個舒適良好的乘車環(huán)境，同時更大大降低了公交企業(yè)因為意外事故造成的支出。
　　視頻監(jiān)控在公交監(jiān)控領(lǐng)域的智能化應(yīng)用體現(xiàn)在如下幾個方面：
　　一、實現(xiàn)運營管理和調(diào)度指揮的智能化
　�。�1）實現(xiàn)公交車輛的動態(tài)監(jiān)控和實時調(diào)度，解決以前人工手動調(diào)度的弊端。借助車輛實時定位、無線通信及電子地圖、線路虛擬化技術(shù)，實現(xiàn)對線路運營車輛、機動車輛、檢修車輛動態(tài)位置的實時監(jiān)控和運行數(shù)據(jù)采集，從根本上提高調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)對運營狀況的實時掌握與應(yīng)變能力，實現(xiàn)公交運營智能調(diào)度。
　�。�2）實現(xiàn)多線路、多車輛的集中調(diào)度和區(qū)域調(diào)度，提高運營調(diào)度人員的工作效率，降低調(diào)度人員的工作量和減少管理人員配置數(shù)量。
　�。�3）實現(xiàn)路單電子化，逐漸替代現(xiàn)行手工填寫的“行車路單”模式，調(diào)度人員可以把主要精力用于車輛運營調(diào)度和現(xiàn)場情況應(yīng)急處理。
　�。�4）提高車輛發(fā)車準(zhǔn)點率，提高車輛運營安全水平，降低乘客們的投訴率，提高社會服務(wù)質(zhì)量。
　　（5）實現(xiàn)靈活的分級管理模式，針對不同公交公司的規(guī)�？梢栽O(shè)置不同的調(diào)度模式：總公司調(diào)度、分公司調(diào)度、車隊調(diào)度、線路組合調(diào)度、車輛線路調(diào)度。
　　二、實現(xiàn)企業(yè)資源的整合和最優(yōu)化配置
　�。�1）通過實時運營數(shù)據(jù)的動態(tài)監(jiān)控、優(yōu)化調(diào)度，尤其是多線路調(diào)度、多車輛調(diào)度、多區(qū)域調(diào)度，實現(xiàn)車輛、人力、場站等生產(chǎn)資源實現(xiàn)最優(yōu)化配置。
　　（2）通過車輛、人員、線路的運營監(jiān)控，實現(xiàn)車輛與人員配置合理化。
　�。�3）通過智能調(diào)度排班縮短車輛運行時間，提高公交車車輛的運營效率。
　　三、提高企業(yè)經(jīng)營效率和勞動生產(chǎn)率
　�。�1）提高公交企業(yè)運營效率，實現(xiàn)公交企業(yè)往現(xiàn)代化管理方向發(fā)展。
　　（2）自動生成統(tǒng)計報表和分析報表等有效數(shù)據(jù)報表，使公交企業(yè)的人、車和相關(guān)資源得到充分利用，并為準(zhǔn)確的決策提供可靠的依據(jù)。
　�。�3）全面實現(xiàn)公交企業(yè)經(jīng)營管理的辦公自動化和信息化。
　�。�4）降低公交企業(yè)運營成本，使公交企業(yè)成本構(gòu)成更合理。
　　四、社會效益目標(biāo)
　　（1）貫徹“以人為本”設(shè)計理念，減輕公交司機的工作強度、降低乘客投訴率，提升乘客的滿意度，提高城市公共交通服務(wù)質(zhì)量。
　�。�2）貫徹“公交優(yōu)先”的政策，有效緩解城市交通擁堵，減輕城市交通管理、道路建設(shè)壓力。
　　以上僅僅是智能移動終端監(jiān)控在安防一個子行業(yè)應(yīng)用的實際案例，以此基本可以看出智能移動終端能夠給安防監(jiān)控行業(yè)帶來很大的行業(yè)變革，可以有效的降低行業(yè)人力投入成本，有效改善各行業(yè)人力投入與市場產(chǎn)出的矛盾。
　　前景展望
　　移動產(chǎn)品監(jiān)控智能化還有很長的路要走，還有巨大的市場價值可以挖掘，比如，目前的視頻分析技術(shù)如何有效應(yīng)用在客運行業(yè)，比如事前預(yù)警、事中自動報警，事后自動檢索，受限有智能分析算法有效輸出數(shù)據(jù)的不足，視頻分析技術(shù)仍然無法在客運市場成熟應(yīng)用。比如如何利用智能視頻分析技術(shù)有效解決長途客運車超載、超速等重大安全隱患問。網(wǎng)絡(luò)速度相對緩慢、傳輸不穩(wěn)的、延時、運行費用高等都是影響其發(fā)展的關(guān)鍵。
　　�？低�視在智能視頻監(jiān)控領(lǐng)域一直走在行業(yè)前列，從早期的前端系統(tǒng)報警與公安110接處警系統(tǒng)的智能化對接到基于視頻分析技術(shù)的公交車客流量統(tǒng)計技術(shù)預(yù)研等，從開發(fā)區(qū)別于三防手機的基于視頻的安卓版手持業(yè)務(wù)終端到在交警行業(yè)與其六合一平臺無縫對接的移動卡口設(shè)備。�？低�視一直致力于并將長期將研發(fā)精力投入到智能移動監(jiān)控在安防行業(yè)的拓展應(yīng)用探索上。
　　隨著4G網(wǎng)絡(luò)加快推進建設(shè)、人們生活水平的提升以及對安防監(jiān)控要求的提高，未來更多的安防應(yīng)用新概念、新模式推出，以及產(chǎn)業(yè)鏈分工越來越細且越明確，智能終端在安防市場的應(yīng)用前景將會越來越廣闊，給安防市場帶來無限遐想空間。