相關(guān)預測稱，我國智慧路燈桿市場預計在今年達到300多億，在2022年這一數(shù)字將達到1000億。從煤油燈到LED燈，路燈經(jīng)歷了漫長的進化史。而隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，路燈升級也從“照明”效果的優(yōu)化轉(zhuǎn)向感知、控制的“智慧化”。

“智慧化”意味著路燈能通過自身感知來“聰明地”完成自動開關(guān)、調(diào)節(jié)亮度、監(jiān)測環(huán)境等任務，從而一改高成本、低靈活度的有線人工控制。

與傳統(tǒng)的路燈相比，智慧路燈桿不僅能為行人、車輛照亮道路，還能充當基站為市民提供5G網(wǎng)絡，能作為智慧安防之“眼”來維護社會環(huán)境的安全，能搭載LED屏幕向行人展示天氣、路況、廣告等信息。

2016年被認為是我國智慧路燈桿落地的元年。年初，中興通訊在深圳工業(yè)園試點了首個Blue Pillar智慧路燈桿；4月，陜西省政府聯(lián)合鐵塔公司、中興試點智慧燈桿；12月上海三思制造的20座“高大上”的復合型路燈桿在北京左安門西街亮相……一時間，各地智慧路燈桿試點的消息在全國范圍內(nèi)形成不小的共振。

國內(nèi)智慧燈桿與國外的發(fā)展幾乎同步。2015年開始，美國通信巨頭AT&T和通用電氣攜手為美國加州圣地亞哥市3200個路燈安裝攝像頭、麥克風和傳感器等，具有找停車位和偵測槍聲等功能；洛杉磯市為路燈引入聲學傳感器和環(huán)境噪音監(jiān)測傳感器以偵測車輛碰撞事件，并直接通知應急部門；www.tlzx-led.com丹麥哥本哈根市政部門在2016年底前將2萬盞配備智能芯片的節(jié)能路燈安裝在哥本哈根街頭……

智慧燈桿技術(shù)已經(jīng)比較成熟。從功能上來說，智慧燈桿具有智慧照明、通訊基站、微氣象監(jiān)測、視頻監(jiān)控、Wi-Fi覆蓋、LED信息顯示、公共廣播、充電樁等功能模塊。目前，智慧路燈桿的這些功能可以根據(jù)業(yè)主的需求進行定制，而定制的目標也不再是功能的堆砌，而是實現(xiàn)平臺的聯(lián)動。

從整體方案來說，智慧路燈桿方案大致涉及感知層、網(wǎng)絡層、平臺層和應用層四個層次。四個層次配合運作，比如，當本地有火災發(fā)生時，感知層能快速將火情數(shù)據(jù)通過網(wǎng)絡層傳輸?shù)狡脚_層，以供消防應用層以此為依據(jù)確定是否需要出警。

智慧燈桿單桿成本高達3-8萬/根，而盈利模式卻尚不清晰，運營歸屬權(quán)限不明確。比如，對于“由通信運營商還是城市建設(shè)方來主導？”等問題都沒有可借鑒的項目及模式。

除了運營問題，利益協(xié)調(diào)問題也十分嚴峻。智慧路燈方案中涉及氣象、交通、城市建設(shè)、廣告管理等不同領(lǐng)域，隸屬于不同的國家機構(gòu)和部門管理，運營商與不同部門的溝通協(xié)調(diào)面臨眾多挑戰(zhàn)。

踩著“物聯(lián)網(wǎng)”概念風口飛馳而來的智慧路燈桿才剛剛落地，就“碰了一鼻子灰”。它亟需要一股新的動力、一個強大的推動者和一套能引領(lǐng)行業(yè)的規(guī)范標準。共振